◎司機(jī)稱人太多、孩子個(gè)頭低致視覺盲區(qū) 目前車禍具體原因還在調(diào)查中
◎編輯百度了外地媒體對(duì)于“視覺盲區(qū)”的報(bào)道，您讀后不妨告訴常乘車的親朋
核心提示
昨早7點(diǎn)20分，經(jīng)五路與紅專路交叉口附近，一名10歲男孩準(zhǔn)備乘坐公交車時(shí)被公交車掛倒，右腿被車輪碾過，造成腿部多處開放性骨折，傷勢(shì)嚴(yán)重，而孩子正要乘車去參加學(xué)校的運(yùn)動(dòng)會(huì)……
本報(bào)員工第一時(shí)間進(jìn)行救援，司機(jī)稱人太多出現(xiàn)視覺盲區(qū)
該事故發(fā)生在經(jīng)五路與紅專路交叉口向東200米處，209路公交車站牌前。昨早7點(diǎn)40分，記者趕到現(xiàn)場看到，一個(gè)小男孩臉色蒼白地趴在一輛車牌號(hào)為“豫A87623”的209路公交車右后輪下，右腿已血肉模糊，小書包扔在一旁。公交車上的乘客已被疏散，120急救醫(yī)生和聞?dòng)嵹s來的孩子父親正抱著他做緊急處理。
本報(bào)行政區(qū)第一發(fā)行站站長宋民安是第一個(gè)報(bào)警及通知孩子家長的目擊者，他告訴記者，當(dāng)時(shí)他正在20米外的發(fā)行站安排報(bào)紙分發(fā)工作，忽聽這里有剎車聲及騷亂聲，馬上跑過來，看見孩子已倒在車輪下，便第一時(shí)間報(bào)了警。
“車上下來的乘客說，孩子排隊(duì)要從前門上車，是隊(duì)伍的最后一個(gè)，但一只腳還沒跨上，車就啟動(dòng)了，把孩子掛倒翻了個(gè)個(gè)兒倒在車下，右后輪從他右腿上碾了過去�！彼蚊癜舱f，孩子當(dāng)時(shí)還能夠說話，是名小學(xué)四年級(jí)學(xué)生，名叫涵涵，正要去參加學(xué)校運(yùn)動(dòng)會(huì)。
這輛209路公交車的司機(jī)劉師傅在車中急得滿頭冒汗，對(duì)記者一再表示根本不知道為何會(huì)掛倒孩子�！爱�(dāng)時(shí)車上已全部擠滿了人，停站后后門下去了一兩個(gè)人，而前門擁上來一群人，最后連門都快關(guān)不住了。車剛開沒五秒，就聽見后面有乘客驚叫‘呀，有個(gè)小孩兒’！我急忙停下，發(fā)現(xiàn)孩子已倒在輪子下�！�
“車前門處站滿了人，我都看不見右車窗，而倒車鏡只能看到后門處，所以車外的前門位置幾乎就是視覺盲區(qū)，孩子個(gè)子又低，真的完全沒看到�！眲煾颠M(jìn)一步解釋稱。
孩子右腿被軋成多發(fā)性骨折，警方正調(diào)查處理
隨后，涵涵先被緊急送往金水區(qū)總醫(yī)院緊急止血，又立即被送至鄭州人民醫(yī)院。
在鄭州人民醫(yī)院創(chuàng)傷顯微骨科，科主任宋文超介紹稱，公交車車輪的碾壓造成孩子右腿大面積撕裂傷，其膝蓋骨、脛骨、腓骨及踝骨等多處骨折，除需用多種手段進(jìn)行固定連接外，以后很可能還需重新植皮。
躺在搶救室內(nèi)的涵涵顯得很虛弱，但依然清醒地?cái)⑹隽耸掳l(fā)經(jīng)過，稱自己的確是在準(zhǔn)備登車的一瞬間車子突然啟動(dòng)，被帶倒在地后軋到了腿。涵涵的父親趙先生告訴記者，當(dāng)天是學(xué)校召開秋季運(yùn)動(dòng)會(huì)的第一天，孩子報(bào)了跳繩和接力跑等項(xiàng)目。主治醫(yī)生進(jìn)來問話時(shí)，涵涵很費(fèi)力地說：“叔叔，請(qǐng)快點(diǎn)治腿，我還要去參加運(yùn)動(dòng)會(huì)……”
上午11點(diǎn)，涵涵被推進(jìn)手術(shù)室，趙先生告訴記者：“公交車公司的人送來了5000元錢，并且表示救人為先，愿意配合處理此事。”據(jù)了解，目前此事故已移交到交警一大隊(duì)事故科處理。
此類事故各地時(shí)有發(fā)生，他山之石或可攻玉
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，發(fā)生該起事故的經(jīng)五路紅專路公交站，在早高峰期，幾乎每輛公交車都是滿載狀態(tài)，從車前門處幾乎看不到司機(jī)本人，在站牌處等車的人更是聚在一團(tuán)。記者查閱資料得知，近幾年來，公交車進(jìn)站停車和啟動(dòng)出站時(shí)不慎將車下行人撞倒、并造成受傷甚至死亡的案例在全國各地屢有發(fā)生。
“一般公交車站不像BRT站，有比較封閉的登車空間，還有各種提示音能夠指引乘客安全上下車；而普通公交車站，有時(shí)候大家都擠在馬路上等車，很危險(xiǎn)。”市民李先生說。除了沒有足夠封閉的登車環(huán)境外，在高峰期候車的人們常出現(xiàn)擠成一團(tuán)上車的情景。
記者了解到，北京的一些公交站臺(tái)設(shè)計(jì)出長長的排隊(duì)柵欄，寬度只容一人站立，強(qiáng)制排隊(duì)的同時(shí)也保障了登車安全。此外，在北京的部分公交車上，還依然保留著售票員的人工售票方式——隨車的售票員除賣票外，還能起到靠站時(shí)探身窗外，用目視檢查乘客上下無誤后，口頭告知駕駛員可以啟動(dòng)發(fā)車的人工保障作用。（大河報(bào)□記者杜一格）
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乘公交注意避免“盲區(qū)”
目前，這起車禍發(fā)生的具體原因還在調(diào)查之中。但由此次車禍卻引出了另一個(gè)話題。一些司乘人員反映，每輛車都有“視覺盲區(qū)”。
什么是“視覺盲區(qū)”呢？編輯在網(wǎng)上搜索出外地一些媒體同行所做的調(diào)查報(bào)道：
對(duì)于公交車來說，車前臉和儀表盤的高度越高，雖然可能美觀一些，但往往增大了盲區(qū)的范圍。也就是說，司機(jī)坐得越高，車前的視覺盲區(qū)就越大。
一名公交司機(jī)通過多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得出，公交車最容易出現(xiàn)盲區(qū)的位置在前輪與前車門之間一米，騎自行車或是電動(dòng)車距公交車身1米遠(yuǎn)時(shí)，此位置是視覺盲區(qū)，最危險(xiǎn)。行人騎電動(dòng)車，自行車高度在1.6米時(shí)，公交車右轉(zhuǎn)彎時(shí)司機(jī)無法看見。
另一名公交車司機(jī)說，平時(shí)最擔(dān)心的就是靠站停車時(shí)有個(gè)子較低的孩子從車頭前飛快跑過。駕駛員啟動(dòng)時(shí)很難看見孩子。還有就是在上下車時(shí)，如果突然彎腰撿東西，或在車子啟動(dòng)離站后拍打車身追趕，都會(huì)有被車輪碾到的危險(xiǎn)存在。
