（信宜新聞網(wǎng)/訊）2003年，私人飛機(jī)市場(chǎng)在中國(guó)興起。據(jù)香港亞翔航空有限公司估計(jì)，2013年中國(guó)約有248架公務(wù)機(jī)，比2012年增長(zhǎng)28%。然而，這樣的趨勢(shì)將在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)有所放緩。最近的中國(guó)迎來(lái)了一陣公務(wù)機(jī)退訂潮：某四川名企董事長(zhǎng)寧愿損失上百萬(wàn)美元也要退掉自己訂的私人飛機(jī)，另一家柳州的企業(yè)虧1000萬(wàn)美元也愿將私人飛機(jī)賤價(jià)賣出……業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，今年國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)退訂甚至將達(dá)到訂單總量的1/3。微觀上說(shuō)，這或許是“本山效應(yīng)”，宏觀上看，這是國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行的深度反腐引發(fā)的連鎖反應(yīng)。
早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價(jià)格購(gòu)入加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機(jī)。有媒體報(bào)道稱，該年9月，趙本山因心臟病發(fā)作入院治療，其間曾問(wèn)身邊人：“我是不是作大了？這飛機(jī)能退嗎？”得知退訂可能的金額損失后，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務(wù)機(jī)落地沈陽(yáng)，得名“本山號(hào)”。
然而，進(jìn)入2014年，趙本山再度走上風(fēng)口浪尖。缺席三級(jí)文藝座談會(huì)和家人的移民風(fēng)波，都讓他疲于應(yīng)付。他身邊的朋友表示，趙本山表態(tài)，只要國(guó)家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來(lái)榮耀和流言的私人飛機(jī)。趙本山的例子在前，不少國(guó)內(nèi)富豪對(duì)買(mǎi)私人飛機(jī)一事的熱度有所降溫。據(jù)美國(guó)霍尼韋爾航空航天集團(tuán)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，42%的中國(guó)富豪受訪者表示有采購(gòu)計(jì)劃，這一比例今年降至29%，但仍高于全球23%的平均水平。
其實(shí)，自去年開(kāi)始限制“三公消費(fèi)”，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)就迎來(lái)了寒冬，公務(wù)機(jī)訂單的違約率大幅增長(zhǎng)，客戶取消或者推遲交付的案例在中國(guó)屢見(jiàn)不鮮。一位業(yè)內(nèi)人士告知重慶青年報(bào)記者，今年4月在上海舉行的亞洲公務(wù)機(jī)展上，共成交88架公務(wù)機(jī)、直升機(jī)，“ 這基本就是今年國(guó)內(nèi)的訂單總量。而我們預(yù)估，其中將有1/3會(huì)出現(xiàn)退訂�！�
中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王志清在“2014亞洲公務(wù)機(jī)展”上公開(kāi)指出，在經(jīng)歷3年爆發(fā)式增長(zhǎng)后，中國(guó)公務(wù)航空業(yè)增速放緩。截至今年3月底，包括港澳地區(qū)在內(nèi)，中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量接近300架，與去年同期相比增長(zhǎng)近40%，但增速卻自2011年以來(lái)首次下滑。目前市場(chǎng)上有一些公務(wù)機(jī)公司受影響比較大，尤其是對(duì)政府消費(fèi)依賴比較重的公司，個(gè)別公務(wù)機(jī)公司政府消費(fèi)占比甚至超30%。但從大白熊商務(wù)航空最近幾年市場(chǎng)的反饋數(shù)據(jù)來(lái)看，來(lái)自企業(yè)家的消費(fèi)需求還在持續(xù)增長(zhǎng)。截至今年9月30日的3個(gè)月中，巴西航空工業(yè)公司交付的公務(wù)機(jī)僅為15架，去年同期為25架，比去年同期下降40%。
巴西航空工業(yè)公司的首席執(zhí)行官弗雷德里科·庫(kù)拉多（FredericoCurado）表示，自從中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在其反腐行動(dòng)中開(kāi)始打擊鋪張浪費(fèi)以來(lái)，中國(guó)這個(gè)世界增長(zhǎng)最快的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)陷入了停滯。
他說(shuō)，“ 沖擊來(lái)得既劇烈又突然。”他補(bǔ)充道，中國(guó)國(guó)企高管以及政府官員不再包機(jī)了，以免引起不必要的誤會(huì)。他說(shuō)：“ 我們從銷售額上感受到這一點(diǎn)，每個(gè)人都感覺(jué)到了�！�不過(guò)他認(rèn)為，私人飛機(jī)市場(chǎng)已觸及“谷底”。他說(shuō)：“ 我們已看到平緩、相對(duì)較慢的復(fù)蘇，至少趨勢(shì)正朝著好的方向發(fā)展�！彼a(bǔ)充道，跟中國(guó)的企業(yè)高管不同，美國(guó)企業(yè)高管仍認(rèn)為乘坐私人飛機(jī)具有成本與安全優(yōu)勢(shì)。
巴西航空工業(yè)大中華區(qū)總裁關(guān)東元也認(rèn)為目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展有所放緩，除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，他分析，還因?yàn)檎蛧?guó)企現(xiàn)在鮮有客戶租用公務(wù)機(jī)。來(lái)自中國(guó)大陸的公務(wù)機(jī)訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務(wù)機(jī)，特別是波音和空客以商業(yè)客機(jī)為平臺(tái)生產(chǎn)的公務(wù)客機(jī)訂單量尤其少。
中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒說(shuō)：“( 私人飛機(jī))買(mǎi)主可能20來(lái)歲，也可能70來(lái)歲。他們可能從事房地產(chǎn)、金融投資、石油和天然氣等業(yè)務(wù)。他們來(lái)自中國(guó)各地。沒(méi)有典型的中國(guó)買(mǎi)主。”
一位四川民企董事長(zhǎng)的私人助理李詩(shī)(化名)便在11月為其雇主退掉了訂購(gòu)的私人飛機(jī)。他告訴記者：“ 最近因?yàn)橛X(jué)得訂購(gòu)私人飛機(jī)太高調(diào)，加上趙本山的例子在前，我的老板決定退掉。為此損失大概有7位數(shù)吧。”
而上述案例并不是個(gè)別現(xiàn)象。最近，四川藍(lán)光集團(tuán)正在退訂之前購(gòu)買(mǎi)的一架環(huán)球快車600，據(jù)了解，該飛機(jī)購(gòu)入價(jià)為5500萬(wàn)美元，而轉(zhuǎn)售價(jià)則定在4800萬(wàn)美元，足足降了700萬(wàn)美元；廣西柳州某集團(tuán)之前訂購(gòu)的一架價(jià)格為3000萬(wàn)美元的龐巴迪850也放出消息，愿以虧本1000萬(wàn)美元的價(jià)格“賤價(jià)”轉(zhuǎn)手；另一家公司訂購(gòu)的萊格賽也愿以2600萬(wàn)美元低價(jià)售出；而西部某航空公司則遭遇了幾百架飛機(jī)的退訂。
