9月17日，神舟號飛船總體副主任設(shè)計師李頤黎研究員在向聽眾介紹中國載人航天技術(shù)的發(fā)展史。
9月29日，長征二號F運載火箭將天宮一號目標(biāo)飛行器發(fā)射升空。 新華社發(fā)
中國空間技術(shù)研究院研究員李頤黎講述中國載人航天歷程
從上世紀(jì)70年代“曙光一號”飛船的研制與叫停，到80年代載人航天研究的再次啟動；從連續(xù)試驗4艘神舟號無人飛船，到載人飛船實現(xiàn)載人飛行，再到中國航天員終于漫步太空……中國人的飛天路充滿了不懈的探求與艱辛。
日前，在萬眾矚目的“天宮一號”發(fā)射前夕，前神舟號飛船總體副主任設(shè)計師、中國空間技術(shù)研究院研究員李頤黎做客本報與廣州市科協(xié)聯(lián)合舉辦的廣州科普大講壇，作“飛天圓夢——中國載人航天的歷程”的專題報告，詳細(xì)講述了中國人飛天夢圓背后的故事。
文/記者黃蓉芳
通訊員陳婷
圖/記者王維宣
廣州科普大講壇
（本報與廣州市科協(xié)聯(lián)合舉辦）
載人飛船研究曾沉寂10年
李頤黎說，要講神舟號載人飛船的發(fā)展歷程，要先講“714”工程，也就是曙光一號飛船工程。1971年4月全國80多個單位的400多位專家和工程技術(shù)人員會集北京展開飛船方案論證工作，飛船工程定名為“714”工程，“71”就是71年，“4”就是4月。
“上世紀(jì)70年代到90年代都有這個特點，就是用一個數(shù)字來命名一個工程。”他解釋，“第一是為了保密；第二是叫起來很簡單�！�
他說，“曙光一號”飛船由座艙、設(shè)備艙組成，放置兩名航天員乘坐的坐椅，還有儀器儀表，還有無線電通信設(shè)備，還有控制設(shè)備，廢物處理裝置，食物、水、降落傘等等。航天員的選拔工作也緊鑼密鼓地開展起來，最后選出了我國19名預(yù)備航天員。
曙光一號工程自1971年10月以后幾乎處于停滯狀態(tài)。他解釋，當(dāng)時中國連急需的返回式衛(wèi)星都還沒有發(fā)射成功，因此，技術(shù)上沒有那么大的儲備。而且，搞飛船需要大的運載火箭，那時候我們也沒有。因此，1975年3月國家正式宣布714工程下馬。
決定停止714飛船工程之后，研究人員把精力和重點都放在各種類型的衛(wèi)星方面。1976年，我國終于取得了返回式衛(wèi)星的成功,成為世界上繼美國和前蘇聯(lián)之后的第三個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。
從1975年~1985年之間，載人飛船的研究沉寂了10年�！安⒉皇撬袉挝欢纪Ｖ沽溯d人飛船的研究，有一個單位，就是航天員楊利偉所在的單位——航天醫(yī)學(xué)工程研究所，始終沒有停止載人航天的探索。
載人航天工程再次啟動
李頤黎說，1985年7月，航天部以高級顧問的名義向中央提出了載人航天應(yīng)盡快立項的建議。1986年3月3日，著名光學(xué)專家王大珩、核物理專家王淦昌、空間技術(shù)專家楊嘉墀、航天測控專家陳芳允聯(lián)名向中央上書，提出《關(guān)于跟蹤研究外國戰(zhàn)略性技術(shù)發(fā)展的建議》。3月5日，鄧小平同志批示：“這個建議十分重要，請找專家和有關(guān)負(fù)責(zé)同志提出意見，以憑決策。此事宜速作決斷，不可拖延�！薄斑@就是之后著名的863計劃�！�
1989年7月，專家組完成了《大型運載火箭和天地往返系統(tǒng)可行性及概念研究綜合報告》，明確提出我國的載人航天工程應(yīng)以飛船起步。1991年1月7日，航空航天部成立了“載人航天工程領(lǐng)導(dǎo)小組”，這個小組帶領(lǐng)19名技術(shù)人員組成了聯(lián)合論證組，開展了載人飛船工程的論證，并完成《載人飛船工程實施方案》。李頤黎就是這19名技術(shù)人員之一。
1992年9月21日，中央正式批準(zhǔn)我國載人飛船工程上馬。
連續(xù)試驗4艘無人飛船
李頤黎說，研究人員在完成載人飛船方案復(fù)審的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完成了飛船系統(tǒng)方案論證工作�！帮w船是什么樣的方案？是三艙方案？還是兩艙方案？是返回艙在前面，還是返回艙在中間？”他說，最后，研究人員選出神舟號飛船，是返回艙居中的三艙方案�！斑@個構(gòu)型從1992年選定一直到現(xiàn)在，19年了，都沒有改過。所以，方案選擇正確，也為后來的研究打下了良好的基礎(chǔ)�！�
1995年~1998年的初樣階段，完成了飛船的初樣設(shè)計，提供了供環(huán)境實驗考核的初樣產(chǎn)品。
1999年11月至2002年12月，將近兩年左右的時間，進(jìn)行了多次的無人飛船飛行試驗。1999年11月20日，神舟一號飛船發(fā)射成功，正常運行，并圓滿回收。2001年底至2003年初又相繼研制并發(fā)射成功了神舟二號、神舟三號和神舟四號無人試驗飛船，為實施載人航天打下了堅實的基礎(chǔ)。我國連續(xù)試驗了4艘無人飛船，然后才開始載人航天飛行的。
載人飛船首次載人飛行
李頤黎說，我國首次載人飛行，是2003年10月15日進(jìn)行的神舟五號載人飛船的飛行。
說到當(dāng)時楊利偉的出艙，李頤黎說了一個細(xì)節(jié)，“當(dāng)時，我是總體副主任設(shè)計師兼救生分系統(tǒng)的主任設(shè)計師，所以我在發(fā)射前與航天員系統(tǒng)合作編寫了應(yīng)急與故障處理手冊，其中一條就是如果返回艙著陸以后，航天員頭朝下怎么辦？”楊利偉著陸時真的頭朝下。于是，他解開束縛帶，設(shè)法掉過頭來坐在傘艙上，等地面人員。
2005年10月12日，神舟六號成功發(fā)射升空。跟神舟五號相比，神舟六號的飛行人數(shù)和天數(shù)多了，其次是航天員要進(jìn)入到軌道艙里頭�！吧裰�6號進(jìn)步了，進(jìn)軌道艙了，別看就進(jìn)艙，其實牽涉到技術(shù)問題還挺多的。”他說，“我們當(dāng)時想這個門打開以后航天員再回到返回艙，把門關(guān)上后這個門是不是密封的，如果不密封航天員就危險了�！苯�(jīng)過研制人員的努力，神舟六號航天員安全著陸。
“神舟六號返回艙的著陸點很準(zhǔn)，是落得最準(zhǔn)的�！崩铑U黎說，當(dāng)時，它的落點偏差離理論的瞄準(zhǔn)點只有1.7公里。“有人說，1.7公里不是偏得太多了嗎？”他解釋，“飛船從制動起，一直到返回艙著陸，走了1萬3千公里才偏了1.7公里，這是很準(zhǔn)的。而前蘇聯(lián)飛船著陸點的偏差大，著陸點是散布在30公里半徑的一個圓�！�
中國航天員實現(xiàn)太空漫步
“神舟七號飛船2008年9月25日發(fā)射成功，并準(zhǔn)確入軌�！崩铑U黎說，神舟七號的主要目的是實現(xiàn)航天員首次空間艙外活動，由翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員執(zhí)行此次任務(wù)。航天員翟志剛身著我國自己研制的飛天號航天服完成了出艙任務(wù)。
“說實在的，開始的時候，大家對出艙到底怎么出來都不知道。”他說，航天員出艙也叫太空行走，但是他太空行走不是用腳的，是靠手攀爬的。
“大家知道一套艙外航天服有多重嗎？”他說，一套裝備完整的艙外航天服大約是90公斤到110公斤。航天服在地面上一個人是抬不起來的。而且，你不能讓航天員穿著這個航天服坐在航天員坐椅上，穿上100來公斤艙外航天服沒法走，怎么登艙�！昂教靻T穿著艙內(nèi)航天服登艙，到軌道上后，再換上艙外航天服�！�
天宮一號與神八太空對接
神舟十號目前有載人計劃
李頤黎說，今年要執(zhí)行的一項任務(wù)，就是神舟8號飛船和天宮一號目標(biāo)飛行器實現(xiàn)空間的交會對接�！翱臻g交會對接是一個非常復(fù)雜的技術(shù)�！彼f，“因為軌道交會是將兩個航天器由開始相距幾千公里，甚至上萬公里，要逐漸逐漸調(diào)到同一個軌道面，同一個高度，同一個相位角，而且要以極小的相對速度實現(xiàn)‘兩個飛行器’對接。對接的時候要求的相對速度是很低的，一般要求每秒0.05米-每秒0.3米。”
他解釋，速度太小了“撞鎖”撞不上，同時，不要忘了航天器有多重，一個大約是8噸，一個大約是8.5噸。質(zhì)量越大，速度必須小，這樣撞擊動量才能小。
李頤黎說，神舟8號將在天宮一號發(fā)射成功的基礎(chǔ)上再發(fā)射。神舟八號不載人，因為神舟八號和發(fā)射神舟八號的運載火箭有很多重大的改進(jìn)。為了妥善起見，神舟八號是不載人的�！吧裰劬盘枙粫d人，要等到神八任務(wù)之后對任務(wù)的全面評估才能決定，神舟十號目前則計劃載人。”
李頤黎總結(jié)道，中國的載人航天工程將分三步走：第一步就是發(fā)射無人飛船和載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程開展工程應(yīng)用試驗，這個任務(wù)在2008年已經(jīng)完成了；第二步的主要任務(wù)目標(biāo)有4個：（1）實施航天員艙外活動突破航天員艙外活動技術(shù)；（2）實施航天器交會對接試驗，突破和掌握航天器交會對接技術(shù)；（3）開展有效的空間應(yīng)用、空間科學(xué)和技術(shù)試驗；（4）為工程進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造基本條件。
上述第（1）個目標(biāo)已通過神舟七號出艙活動飛行任務(wù)完成，余下的三個目標(biāo)將由天宮一號和神舟八號至神舟十號完成；載人航天工程的第三步是建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題。
