再過１２天，武漢長江大橋?qū)⒂瓉硗ㄜ嚕叮爸苣�。矗立在滾滾江水中的萬里長江第一橋，開啟中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的華章。
６０年前，建設(shè)萬里長江第一橋，需舉全國之力；６０年后，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，不斷刷新世界之最，成為中國亮麗的“新名片”。
武漢長江大橋建設(shè)時期，技術(shù)人員在大橋施工現(xiàn)場做記錄（資料照片）。再過12天，武漢長江大橋?qū)⒂瓉硗ㄜ?0周年。矗立在滾滾江水中的萬里長江第一橋，開啟中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的華章。 60年前，建設(shè)萬里長江第一橋，需舉全國之力；60年后，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，不斷刷新世界之最，成為中國亮麗的“新名片”。新華社發(fā)
扎實奮斗：填滿兩毫米縫隙背后的責(zé)任追求
９月１７日，河北懷來縣。作為２０２２年冬奧會的交通干線，京張高鐵土木特大橋完成上萬噸橋體的高空轉(zhuǎn)體，精準(zhǔn)對接，引發(fā)聲聲贊嘆。
橋墩上印制的二維碼，包含橋墩各類施工信息。京張高鐵五標(biāo)項目部總工程師高光品說，掃一下二維碼，誰打的混凝土、誰打的鋼筋，一目了然，“要對大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé)”。
６１年前的初秋，在武漢長江大橋建設(shè)工地上，工人們正忙著鏟下已裝好的鉚釘。
擔(dān)任武漢長江大橋施工組織設(shè)計小組組長的趙煜澄老人回憶，１９５５年，在新中國一窮二白的條件下，武漢長江大橋動工建設(shè)。大橋鋼梁拼裝兩個月后，發(fā)現(xiàn)固定橋梁桿件的上萬顆鉚釘，與孔眼間有２毫米縫隙，出現(xiàn)松動，“拼裝馬上停工，直到新鉚釘填滿縫隙，先期鉚釘全部棄用”。
一個個二維碼，一顆顆長鉚釘，雖然相隔６０多年，但凸顯同樣的扎實、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呢?zé)任追求。
相對于摩天大樓、大型機(jī)場等建筑主要承受自身重量荷載，架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量，還得經(jīng)受起大量汽車甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。
中鐵大橋勘測設(shè)計院院長張敏說，橋墩要防洪水、抗地震、防船撞，橋身還需面對來自各個方向的壓、彎、扭、拉等形式受力，“夸張點說，就像揉面、拉面過程中的面條，一不小心就斷裂”。
建設(shè)中的武漢長江大橋在進(jìn)行鋼梁架設(shè)（資料照片）。再過12天，武漢長江大橋?qū)⒂瓉硗ㄜ?0周年。矗立在滾滾江水中的萬里長江第一橋，開啟中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的華章。60年前，建設(shè)萬里長江第一橋，需舉全國之力；60年后，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，不斷刷新世界之最，成為中國亮麗的“新名片”。新華社發(fā)
橋梁技術(shù)含量高、施工挑戰(zhàn)大，重重風(fēng)險伴生而來。上世紀(jì)４０年代，美國新建的塔科馬海峽大橋，通車４個月后就因風(fēng)振斷裂。
第一次帶隊修建長江大橋時的一次經(jīng)歷，讓中交二航局滬通大橋項目經(jīng)理楊志德記憶猶新。彼時，江陰長江公路大橋兩百多米高主塔塔冠澆筑進(jìn)入尾聲�；炷帘猛蝗怀霈F(xiàn)故障，前期澆筑的混凝土凝固，與后澆混凝土間產(chǎn)生縫隙。
按常規(guī)，這類縫隙可按施工縫處理，但可能影響橋塔受力。楊志德毫不猶豫組織上百名員工，鑿除３００多立方米已澆筑的混凝土，重新澆筑。耽誤的半個月工期，經(jīng)他與員工一起２４小時輪班連續(xù)作業(yè)最終追回，如期完工。
現(xiàn)在，橋梁設(shè)計施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，建橋企業(yè)質(zhì)量管理體系日趨完善，加上各類質(zhì)量監(jiān)控、后期養(yǎng)護(hù)技術(shù)與設(shè)備投入使用，讓建在山谷、江河、海峽間的各類大型、特大型“中國橋”，猶如一座座堅固的鋼軀，保障頻次越來越高的汽車、火車安全通行。
６０年間，武漢長江大橋經(jīng)歷近百次大小船舶撞擊，依舊堅固如初。今年４月，武漢長江大橋養(yǎng)護(hù)“體檢報告”顯示：目前全橋無變位下沉，橋墩可承受６萬噸壓力、可抗８級以下地震和強(qiáng)力沖撞，２．４萬多噸鋼梁和８個橋墩無裂紋、無彎曲變形，百萬顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動。
自力更生：屢屢驚艷世界的創(chuàng)新力量
伶仃洋海域，一橋飛架三地的港珠澳大橋，正緊鑼密鼓地開展收尾施工，年底具備通車能力。
世界上最長的跨海大橋，世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁……站在這座超級工程前，中國交建總工程師林鳴放言：拿下港珠澳大橋，世界上幾乎沒有中國人不能造的橋。
環(huán)境的惡劣、功能的多樣、經(jīng)濟(jì)的考量、美觀的需要，讓中國橋梁建設(shè)的每次突破，都帶來工藝與經(jīng)驗的積累、技術(shù)與裝備的創(chuàng)新。
中鐵大橋局原副總工程師、８５歲老人劉長元說，民國時期，國內(nèi)外橋梁專家對長江大橋先后開展４次勘探、設(shè)計，均因資金、技術(shù)問題無功而返，“橋墩建設(shè)難題首當(dāng)其沖”。
當(dāng)時，深水中建造橋墩主要采取“氣壓沉箱法”：先將一個大沉箱沉入江底，充入高壓空氣排出江水，供工人下到江底直接施工。１９３４年由茅以升主持興建的錢塘江大橋就是使用這種工藝。但這種工藝，安全極限是水下３５米，長江武漢段汛期水深超過４０米，一年中能施工的時間僅三個月。
劉長元回憶，支援武漢長江大橋建設(shè)的蘇聯(lián)專家提出“管柱鉆孔法”，先打混凝土管柱到江底，再在江底鉆孔澆筑混凝土建橋墩，實現(xiàn)水上施工。但這種工藝，世界上沒有實踐先例。
冒著失敗的風(fēng)險，大橋工程師們先行試驗。從蘇聯(lián)引進(jìn)的打樁機(jī)力量不夠，國內(nèi)技術(shù)人員在長江岸邊維修車間的簡陋環(huán)境中，重新設(shè)計圖紙，制造出世界上最大的震動打樁機(jī)，確�！肮苤@孔法”試驗成功，運用在長江大橋建設(shè)上。
中鐵大橋局董事長劉自明介紹，武漢長江大橋當(dāng)年摸索的建橋技術(shù)，早已被更先進(jìn)、更經(jīng)濟(jì)的工藝所取代，“但萬里長江第一橋，為我國橋梁建設(shè)者們播下了自主創(chuàng)新的自信種子”。
不斷增強(qiáng)的綜合國力、幅員遼闊的建橋需求，為中國橋梁建設(shè)創(chuàng)新提供了強(qiáng)大保障與廣闊舞臺。中國橋梁正向世界展示中國制造中的創(chuàng)新力度與速度：
在工藝上——從只能建造類似武漢長江大橋的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，到現(xiàn)在世界排名前十的斜拉橋、懸索橋、拱橋中，中國橋梁占席均超過“半壁江山”，建設(shè)工藝創(chuàng)新不斷驚艷世界。
在材料上——武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進(jìn)口，蕪湖長江大橋上首次使用國產(chǎn)Ｑ３７０（一平方毫米能承受３７公斤的拉力）橋梁鋼，在建滬通長江大橋使用的國產(chǎn)橋梁鋼強(qiáng)度達(dá)到Ｑ５００。
在裝備上——實現(xiàn)國產(chǎn)化的大型樁工機(jī)械、施工船舶、運架梁設(shè)備等先進(jìn)建橋裝備，使大型橋梁建設(shè)從武漢長江大橋時需舉全國之力，變?yōu)楝F(xiàn)在一家企業(yè)就能像“搭積木”一樣同時建造上十座大橋。
勇?lián)厝危骸皦粝胫畼颉闭凵涞幕騻鞒?/strong>
南亞孟加拉國帕德瑪河下游，全長近１０公里的在建公鐵兩用橋梁帕德瑪大橋，橋墩與橋身正在同步施工。
中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部經(jīng)理劉建華說，這座橋通車后，將結(jié)束孟加拉國西南部地區(qū)與首都達(dá)卡靠輪渡過河的歷史，被當(dāng)?shù)厝罕姺Q為“夢想之橋”。
從武漢長江大橋到帕德瑪大橋，經(jīng)歷“建成學(xué)會”“發(fā)奮追趕”“超越引領(lǐng)”三個階段的“中國橋”，不同時代承載著不同的歷史使命。
１９５７年１０月１５日，武漢長江大橋通車，舉國歡慶。趙煜澄回憶，作為新中國成立后的首批國家項目，各地群眾爭相前來支援，為大橋搬上一塊磚都覺得特別光榮，“修建長江大橋的熱情，背后是全國人民建設(shè)新中國的強(qiáng)烈愿景”。
武漢長江大橋、南京長江大橋的先后通車，仍難縮小中國橋梁與世界先進(jìn)水平的巨大差距。
１９８２年，參與過武漢長江大橋建設(shè)的李贏滄，受邀參訪日本本州四國聯(lián)絡(luò)橋。施工現(xiàn)場上千米跨度的大橋，起重３０００噸的吊船，讓他內(nèi)心震撼不已。“國內(nèi)最大吊船才３５噸，我們什么時候能趕上日本？”憶往昔，李贏滄老人一語哽咽。
與國外同行存在的巨大差距，讓國內(nèi)橋梁建設(shè)者們發(fā)奮追趕。改革開放，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一日千里，讓建設(shè)大橋、連通南北的社會需求與日俱增，使橋梁建設(shè)者們習(xí)慣于風(fēng)餐露宿、加班加點。
在中交二航局，僅由楊志德領(lǐng)銜建造的長江大橋就達(dá)１７座。這位年過六旬的安徽漢子，在建橋工地上兩次頭部受傷，但都沒離開過工地，“大橋都是交通干線的控制性咽喉，工期一天也拖不得呀”。
蕪湖長江大橋、蘇通長江大橋、貴州壩陵河大橋、杭州灣跨海大橋……一座座打通天塹阻隔的中國橋梁，使中國高速公路、鐵路縱橫成網(wǎng)，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供有力支撐。
目前我國公路橋梁總數(shù)已超過８０萬座，鐵路橋梁超過２０萬座。中鐵大橋局一家企業(yè)修建的橋梁長度，累計起來相當(dāng)于北京往返上海的距離。
中國橋梁究竟實力幾何，需要在海外市場上與國際橋梁企業(yè)同臺競技來檢驗。中鐵大橋局海外分公司原副總經(jīng)理周一橋說，本世紀(jì)初，大橋局首個海外中標(biāo)的孟加拉國帕克西大橋，設(shè)計使用美國標(biāo)準(zhǔn)，施工所需鋼筋和水泥等材料須按美國標(biāo)準(zhǔn)采購；施工試驗結(jié)果認(rèn)證，須按美國標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
如今，按中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的“中國橋”已遍布亞洲、非洲、歐洲等大洲。位于印尼的泗馬大橋完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計、施工，首次實現(xiàn)橋梁領(lǐng)域的中國標(biāo)準(zhǔn)走出國門。
“中國橋梁企業(yè)近年來大量拓展海外業(yè)務(wù)，參與國際競爭，不僅代表著中國企業(yè)‘出�！铰�，更能讓世界共享中國橋梁建設(shè)發(fā)展成果。”中交二航局董事長王世峰說。
安得五彩虹，駕天作長橋。從武漢長江大橋開始，中國橋梁建設(shè)者們憑借扎扎實實的奮斗、自力更生的精神、勇?lián)厝蔚挠職猓尅爸袊鴺颉辈粩噙~向新的征程，實現(xiàn)新的跨越。
飛架南北的武漢長江大橋和武漢鸚鵡洲長江大橋（遠(yuǎn)處）（2015年7月29日攝）。再過12天，武漢長江大橋?qū)⒂瓉硗ㄜ?0周年。矗立在滾滾江水中的萬里長江第一橋，開啟中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的華章。 60年前，建設(shè)萬里長江第一橋，需舉全國之力；60年后，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，不斷刷新世界之最，成為中國亮麗的“新名片”。
