在前兩天于天津舉行的2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，財政部有關(guān)官員表示，財政補(bǔ)貼政策對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場培育和發(fā)展壯大發(fā)揮了重大作用，未來將逐步提高補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，堵住騙補(bǔ)漏洞，探索產(chǎn)業(yè)的市場化發(fā)展長效機(jī)制。

這一表示傳達(dá)了兩個意思：一、對新能源汽車的補(bǔ)貼還會繼續(xù)。二、對于新能源汽車行業(yè)大面積的“騙補(bǔ)”，相關(guān)方面顯然非常清楚。

我國對新能源汽車的財政補(bǔ)貼始于2010年。當(dāng)年，上海、長春、深圳、合肥、杭州5個城市啟動補(bǔ)貼試點(diǎn)，純電動乘用車每輛補(bǔ)貼最高6萬元。2013年~2015年，新一輪補(bǔ)貼繼續(xù)，推廣范圍擴(kuò)大到京津冀、珠三角、長三角等地區(qū)，補(bǔ)貼最高依然是每輛純電動乘用車6萬元。

補(bǔ)貼的威力究竟有多大？站在馬路邊看看就能清楚感知。補(bǔ)貼之前，街面上的電動汽車屈指可數(shù)，2009年的產(chǎn)銷量不足500輛。補(bǔ)貼之后，電動汽車幾乎形成了與傳統(tǒng)汽油車分庭抗禮之勢。2015年的經(jīng)濟(jì)形勢并不好，但新能源汽車卻出現(xiàn)了火爆行情。當(dāng)年累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，較2014年增長4倍。2016年依然延續(xù)火爆行情，僅1月~7月的銷售量就達(dá)到了20.7萬輛，比上年同期增長122.8％。短短幾年，中國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。

這樣的勢頭，實在讓人有些咂舌。只是這勃興的勢頭，總有些讓人不踏實。前幾天微信朋友圈里有篇文章，列舉了新能源汽車存在的種種問題。我是非專業(yè)人士，技術(shù)方面無從置喙，但我卻知道，在新能源汽車這個圈里，大面積的“騙補(bǔ)”根本不算秘密，幾乎就是公開化的。去年有數(shù)據(jù)說，2015年前10個月，新能源汽車的銷量和上牌量之間存在近一倍的差距，有高達(dá)7萬輛的新能源汽車銷售出去后，居然就不知所蹤。

這么大的窟窿，其實也未必多么難理解。國家產(chǎn)業(yè)政策上鼓勵發(fā)展新能源汽車，到了地方就成了爭搶新能源汽車項目。為了“爭搶”，各地也紛紛出臺各自的補(bǔ)貼政策，許多地方在國家財政補(bǔ)貼之外，更是按照1∶1的比例進(jìn)行補(bǔ)貼。于是，某些車型不僅購買便宜，生產(chǎn)廠家甚至可以做到零成本乃至“負(fù)成本”生產(chǎn)。而在如此力度的補(bǔ)貼之下，“騙補(bǔ)”也就成為傻瓜都能想到的發(fā)財之道。前段時間有消息說，新能源汽車火爆行情中有兩個突出現(xiàn)象，一是不怎么知名的二線品牌銷量突飛猛進(jìn)，二是有些瀕死品牌起死回生。難道這些品牌掌握了什么獨(dú)門絕技以至于供不應(yīng)求？這個當(dāng)然不好說，可是當(dāng)補(bǔ)貼超過成本，再怎么差勁的企業(yè)也能“久臥病中驚坐起”。

以補(bǔ)貼促進(jìn)某個行業(yè)發(fā)展，這種思路并不新鮮，可如何補(bǔ)貼卻是個學(xué)問。盡管“補(bǔ)磚頭”還是“補(bǔ)人頭”存在一定爭議，但目前較為公認(rèn)的卻是，“補(bǔ)人頭”顯然要比“補(bǔ)磚頭”效率要高。因為“補(bǔ)人頭”是依靠市場的力量，讓消費(fèi)者去選擇誰才是“好磚頭”。

目前新能源汽車的補(bǔ)貼政策是補(bǔ)給“磚頭”，可以想見，這個時候“磚頭”們想的就是如何更省勁地多拿補(bǔ)貼，而不是費(fèi)勁地去提高技術(shù)。有關(guān)方面對新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)的大面積明目張膽“騙補(bǔ)”心知肚明，造成的原因也一清二楚，期待補(bǔ)貼政策也能夠即時進(jìn)行調(diào)整。