青藏鐵路格拉段（格爾木至拉薩段）開(kāi)心嶺至安多區(qū)間最后２公里無(wú)縫鋼軌于１２日換鋪成功，標(biāo)志著歷時(shí)７年的青藏鐵路無(wú)縫鋼軌換鋪工程全面完成。至此，這條世界上海拔最高的高原鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里一根軌”。

　　據(jù)青藏鐵路公司介紹，青藏鐵路無(wú)縫鋼軌換鋪工程累計(jì)工期７年，共計(jì)投資１２．９８億元。期間，共計(jì)完成換軌８２０２１根、合計(jì)１１１１公里、重達(dá)１２．７７萬(wàn)噸。投入人工３９萬(wàn)人次，單日在換軌施工現(xiàn)場(chǎng)投入的作業(yè)人員最多達(dá)６００余人。

　�。纺陙�(lái)，青藏鐵路公司廣大職工持續(xù)奮戰(zhàn)在平均海拔４５００米以上的青藏高原，先后成功換鋪了海拔５０７２米的世界鐵路海拔最高車(chē)站——唐古拉車(chē)站線路、多年凍土區(qū)段５２０公里無(wú)縫線路等多項(xiàng)重難點(diǎn)施工任務(wù)，并創(chuàng)造了單日換鋪高原凍土區(qū)無(wú)縫線路４公里的施工進(jìn)度紀(jì)錄。

　　換軌前，青藏鐵路格拉段使用的是２５米長(zhǎng)的普通鋼軌，鋼軌與鋼軌之間會(huì)留有一定縫隙以防止熱脹冷縮，乘客坐火車(chē)聽(tīng)到的“咣當(dāng)”聲正是車(chē)輪與鋼軌接口的沖擊聲，這種沖擊不僅容易給鋼軌軌頭和車(chē)輪造成很大磨損，給青藏鐵路的維護(hù)增加一定的工作量和難度，同時(shí)也限制了進(jìn)出藏列車(chē)的速度，影響了旅客乘坐火車(chē)的舒適感。

　　為解決這些問(wèn)題，從２０１０年開(kāi)始，青藏鐵路公司對(duì)青藏鐵路格拉段進(jìn)行無(wú)縫鋼軌換鋪工程，就是將原有２５米普通鋼軌更換為５００米長(zhǎng)軌，整個(gè)換軌過(guò)程運(yùn)用世界先進(jìn)水平的移動(dòng)式氣壓焊接技術(shù)，再通過(guò)探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，最終焊接成無(wú)縫線路。

　　自２００６年７月１日通車(chē)以來(lái)，青藏鐵路已安全運(yùn)營(yíng)１０年。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截至２０１６年５月底，青藏鐵路公司１０年已累計(jì)運(yùn)送旅客１．１５億人次，運(yùn)送貨物４．４８億噸。