不少“低頭族”都會選擇一邊開車一邊低頭瞄手機，看似趕路、談事兩不誤。事實上，這些“微”陋習(xí)卻隱藏著巨大的安全隱患。
日前市民王女士駕車行駛到友誼西路時，手機提示音響起，提示有一條微信未讀取。王女士一手握方向盤，另一只手拿著手機與朋友用微信交流，車速不知不覺慢了下來。后面的車鳴笛示意，王女士被嚇了一跳，車輛失控，隨即沖向了護欄。車輛損壞嚴(yán)重，所幸人未受傷。王女士對這起事故負(fù)全責(zé)，還要承擔(dān)價格不菲的修車費。她特別后悔，“開車玩微信，差點搭上命�！�
交警部門統(tǒng)計，今年以來哈爾濱市引發(fā)交通事故的原因中，排名第一的是“有影響安全行車的行為”，主要包括駕駛?cè)碎_車刷微信、打電話、玩手機、低頭撿物品等�！安徽撃信湍挲g，不少司機都存在開車陋習(xí)。”市交管局事故大隊民警李新強說，兩年前，很少遇到因玩手機引發(fā)的交通事故，比較常見的也就是開車打電話。而現(xiàn)在，刷微博、聊微信、看新聞、搶團購，甚至打游戲……交警在處理事故時，經(jīng)常會遇到這類時時刻刻沉溺于手機的駕駛?cè)恕?/p>
六成以上駕駛?cè)碎_車時有“微”陋習(xí)
2015年公布的一項由福特汽車委托進行的調(diào)查顯示：59%的中國車主存在開車過程中看微信的行為，31%的人玩自拍，36%的車主開車過程中有刷新微博的危險行為。這一數(shù)據(jù)在亞太地區(qū)高居榜首。
哈爾濱市交警部門調(diào)查顯示，“微”陋習(xí)在六成以上駕駛?cè)酥衅毡榇嬖�，特別是20歲至35歲之間的年輕人，開車時瞄手機的頻率更高。
在道里區(qū)、南崗區(qū)及香坊區(qū)等主城區(qū)的主要路口隨機采訪了50位車主，其中有37位車主承認(rèn)開車過程中有打電話、刷微信的行為。
17日16時30分，交通晚高峰提前到來，在友誼路與尚志大街交叉路口信號燈前，四條車道密密麻麻排滿了正在等紅燈的汽車，大概排出約50米。記者順著車輛行駛方向行走，在兩分鐘左右的紅燈時間里，觀察的15輛車中，有9名司機拿著手機低頭觀看。
18日早7時30分，在中山路革新街路口。一輛駕駛白色轎車的女孩，一手放在方向盤上，一手拿著手機說語音，說完后低頭繼續(xù)看手機。這時，綠燈亮起，她渾然不知，直到后面的車輛按了兩聲喇叭，她才趕緊把手機扔在一旁，啟動了車輛。相鄰車道，同一時間內(nèi)已經(jīng)開出三四輛車。7時50分，發(fā)現(xiàn)兩輛車在綠燈亮起后，司機竟然一手把著方向盤行駛，另一只手舉著手機發(fā)語音微信。
一位司機講，現(xiàn)在很多交通擁堵都是人為造成的。在路上行駛時常常遇到這樣的情況，明明已經(jīng)變成了綠燈，但前面的車卻紋絲不動，后面的車鳴笛提示，前面的車主才放下手機。有時眼瞅著前面的路并不堵車，但車速就是提不起來，從側(cè)面超過去就會發(fā)現(xiàn)，司機正在玩手機。
對于開車玩手機的做法，車主們看法不一�！耙话惆l(fā)微信的時候都是在交通堵塞或者等紅綠燈的時候，不會帶來什么大的危害�！避囍骼钫\瑜是一位有著10年駕齡的老司機，他認(rèn)為自己車開得不快，技術(shù)也好，看微信、刷微博都是小意思，大不了掃一眼就回來，多看幾次才看完。也有部分車主表示，因為現(xiàn)在很多事情都是在微信上進行交流，如果錯過了一條微信，就有可能錯過重要的工作內(nèi)容。
微信語音回個“好”，相當(dāng)于盲駕113米
開車看微信、刷微博究竟有多大危險？記者在交警部門專業(yè)人員的指導(dǎo)下，進行了兩個簡單的實驗。第一個實驗是在時速30公里的情況下，記者完成拿起手機、進入手機桌面、打開微信、查看一條新消息等4個動作，然后緊急制動停車，觀測盲駕的時間和距離。
實驗開始后，記者迅速拿起放在車輛儀表臺上的手機按計劃進行操作。盡管動作麻利，但從拿起手機到緊急停車仍耗費8秒時間，一共駛出48.2米�！斑@短短的8秒鐘，足以讓悲劇上演�！笔薪还芫智趧�(wù)大隊違法處罰科民警姚晨說。
很多時候，司機在看了手機上的消息后，需要回復(fù)，很多人都會回復(fù)“哦”“好”或“知道了”等簡單的內(nèi)容，或者干脆用語音回復(fù)。第二個實驗是同樣在時速30公里的情況下進行，記者拿起手機、點亮屏幕、打開某條微信消息，然后語音回復(fù)“好”，回復(fù)完畢后緊急制動停車。實驗表明，這一過程一共耗費時間13.73秒，駛出距離113米�！斑@相當(dāng)于盲駕113米，如果前方發(fā)生突發(fā)狀況，很可能造成事故�！币Τ空f。
與撥打、接聽電話不同，刷微博、看微信時駕駛?cè)诵枰皖^注視手機屏幕，比開車打電話更危險。美國弗吉尼亞理工大學(xué)研究人員經(jīng)對100多名卡車司機長達18個月的跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，司機邊開車邊發(fā)短信時，發(fā)生車禍的概率是正常駕駛時的23倍，而使用電話發(fā)生車禍的概率是正常駕駛時的2.8倍。
玩微信可分散駕駛?cè)税顺勺⒁饬?/strong>
東北林業(yè)大學(xué)交通研究所教授儲江偉說，多項實驗和調(diào)查表明，駕駛時對駕駛?cè)司窦械囊蠓浅８�，也是安全駕駛至關(guān)重要的保障。開車接打電話、玩微信等非正常駕駛行為可分散駕駛?cè)?0%的注意力，而剩下的20%注意力不足以保證安全駕駛。所以，玩微信、接打手機等行為正逐漸成為新的“馬路殺手”。
儲江偉解釋說，一般來說，駕駛?cè)嗽诼访嫔蠌难劬吹疆惓Ｂ窙r，反映到大腦，再從大腦指揮剎車，再到車輛完成剎車，整個過程加起來的距離才是制動距離，通常駕駛?cè)送瓿烧麄�過程需要0.45秒至0.7秒。如果按60公里的時速計算，這個時間段內(nèi)車至少要開出12米。在大腦發(fā)出剎車指令后，車輛從行駛狀態(tài)到剎車停下的距離被稱為“非安全區(qū)域”，如果期間有人進入此區(qū)域，非死即傷。
英國運輸研究實驗室公布了一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：駕車時用手機發(fā)短信，司機的反應(yīng)速度會比正常情況下降低35%。相比之下，酒后駕車司機的反應(yīng)時間慢12%、吸食大麻后駕車司機的反應(yīng)時間慢21%。
156處高清設(shè)備將拍下“微”陋習(xí)
“對于開車玩微信等交通陋習(xí)進行執(zhí)法查處，現(xiàn)場固定證據(jù)是一大難點�！币晃徽趫�(zhí)勤的交警說，“低頭族”多在等紅燈時看手機，只要民警向他的車走近，司機一旦意識到，立刻把手機丟到一旁。
“由于低頭發(fā)微信等行為比較隱蔽，不像接打電話，可以直觀地看到。而且，大部分司機看到交警后，都會立即改正，這也說明多數(shù)司機是‘明知故犯’�！苯痪榻B，對于“低頭族”處罰時現(xiàn)場取證和固化證據(jù)比較困難。
在交警執(zhí)法時，有些“低頭族”還提出，自己低頭看手機并不違法，因為依據(jù)我國道路交通安全法實施條例規(guī)定，駕駛機動車不得有撥打或接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為，駕駛?cè)诉`反上述規(guī)定的，處50元罰款，并記2分�？墒前l(fā)微信又不是“撥打接聽手持電話”，所以交警不應(yīng)當(dāng)處罰。
市交管局法制室民警孔祥立說，在現(xiàn)有法律法規(guī)中，確實沒有明確對開車發(fā)微信的處罰條款，這是因為這些法律法規(guī)在制定時，還沒有出現(xiàn)微信、微博等“新生事物”，但不能因為法律法規(guī)沒有列舉出相關(guān)狀況，就證明交警沒有執(zhí)法權(quán)�！啊{駛機動車不得有撥打或接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為’，這個‘等’字賦予了執(zhí)法部門一定的自由裁量權(quán)，即交警認(rèn)為司機的行為有駕駛危險，就可以進行處罰。”孔祥立說。
近日，市交通管理部門將全面啟動智能交通管理系統(tǒng)，156處高清卡口設(shè)備將清晰地拍下駕駛?cè)税{車刷微信等所有交通陋習(xí)，并以此為依據(jù)進行嚴(yán)厲處罰。交警同時提醒司機，處罰并不是目的，安全才是重中之重。為了行車安全，司機開車時確有需要接聽或回復(fù)微信、微博的，最好把車�？吭诼愤吅笤俨僮鳌�
開車看手機應(yīng)警惕手機依賴癥
對于開車“低頭族”，社會學(xué)和心理學(xué)專家都表示，這一問題背后有更深層次的公共文化、心理健康等根源問題。
“車子只要開上公共道路，就是處于公共空間，司機違法、不道德的行為，就是缺乏公德，缺乏公德意識�！笔猩缈圃荷鐣䦟W(xué)研究所所長姜鷗表示，對于“低頭族”的行為，應(yīng)該給予更大的輿論壓力，使司機能認(rèn)識到這種妨礙公共安全、違背法律規(guī)定的行為既應(yīng)該受到懲罰，也應(yīng)該接受道德的譴責(zé)。
省心理咨詢協(xié)會會長朱廣雨則認(rèn)為，許多司機一個人開車時愛看手機是一種信息焦慮癥的表現(xiàn)，對手機有一種強烈的依賴心理。駕駛?cè)藨?yīng)該有意識地控制這種依賴，多方了解駕車玩手機的危害，不要等到發(fā)生重大事故后才意識到其危害性。
