據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，上海地鐵10號(hào)線昨天因信號(hào)設(shè)備故障發(fā)生追尾事故，信號(hào)系統(tǒng)的承包方卡斯柯今天也成為了各界關(guān)注的焦點(diǎn)，媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，卡斯柯公司承攬或參與的已建在建地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，它同時(shí)也是“7.23甬溫線特大動(dòng)車事故”的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商。

　　卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道，目前國內(nèi)所有鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)都出自卡斯柯公司。而據(jù)瀟湘晨報(bào)統(tǒng)計(jì)，這家公司承攬或參與的已建在建地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)。而事實(shí)上，上海軌道交通出現(xiàn)信號(hào)故障也并非首次。2009年12月22日，上海軌道交通1號(hào)線發(fā)生兩車側(cè)碰事故，經(jīng)調(diào)查組認(rèn)定，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送了錯(cuò)誤的速度碼，造成制動(dòng)距離不足，從而發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故。當(dāng)時(shí)項(xiàng)目的總承包方就是卡斯柯公司，而今年7月28號(hào)，上海地鐵10號(hào)線原計(jì)劃開往航中路站方向的101101列車，因?yàn)樵谛盘?hào)升級(jí)的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障，致使該列車駛向了相反的虹橋火車站方向。當(dāng)時(shí)就曾有輿論擔(dān)憂地鐵會(huì)“追尾”事故，對(duì)此，卡柯斯曾堅(jiān)稱：上海地鐵不會(huì)追尾。但兩個(gè)月后，言猶在耳，上海地鐵10號(hào)線便發(fā)生了追尾事故。上海申通地鐵有限公司總裁俞光耀昨晚在地鐵事故的新聞通氣會(huì)上也證實(shí)，此前7月28日上海地鐵10號(hào)線開錯(cuò)方向以后，他們曾約見了卡斯柯的領(lǐng)導(dǎo)，他們也做出了承諾，確保安全上不再出事故。

　　今天“上海地鐵信號(hào)商”也登上了百度新聞熱搜詞的排行榜。有網(wǎng)友在留言中提到了目前鐵路信號(hào)系統(tǒng)的亂象，有網(wǎng)友說，鐵路信號(hào)系統(tǒng)由鐵道部統(tǒng)一招標(biāo)，有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而地鐵由各地國資委負(fù)責(zé)，信號(hào)系統(tǒng)由各地自主招標(biāo)，面臨著標(biāo)準(zhǔn)亂、信號(hào)亂、監(jiān)管亂。各地地鐵信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不一致，亟待國家強(qiáng)有力的規(guī)范管理。而對(duì)于卡斯柯屢次承諾“不再發(fā)生類似故障”卻屢登“故障榜”，網(wǎng)友們也呼吁能夠徹查，不能再用生命安全來做信號(hào)調(diào)試。還有網(wǎng)友提出疑問，在溫州動(dòng)車等一系列事故后，上海地鐵部門為何依然沒有改換信號(hào)設(shè)備供應(yīng)商？昨天的新聞通氣會(huì)上，俞光耀并沒有對(duì)這樣的質(zhì)疑作出正面回應(yīng)，只是表示“現(xiàn)在還不清楚責(zé)任方是誰，要等到調(diào)查結(jié)果出來之后才有明確的責(zé)任認(rèn)定”。

編輯：許冬暉